日本轿车哪款地盘最好
斯巴鲁力狮作为斯巴鲁唯一的中型轿车 ，以水平对置发动机和全时四驱系统为技术支撑 ，底盘调校偏向运动化，转向响应迅速 ，车身抗侧倾能力突出 。其操控性能在同级别车型中表现优异 ，尤其适合对驾驶动态有较高要求的消费者 。
丰田在整体表现上略胜一筹，但在发动机技术方面 ，本田和马自达则更占优势。尽管如此 ，丰田的三大件稳定性依然在日系品牌中处于领先地位 。日本爱信变速箱作为世界三大变速箱之一，隶属于丰田 ，而其他日系品牌在各自领域也各有所长 。本田以其“地球梦 ”发动机闻名 ，马自达则以“创驰蓝天 ”技术著称。
铃木汽车，这家源自日本的汽车制造商，以其精巧的设计和高性能闻名于世 。其中 ，凯泽西作为铃木旗下的中型轿车 ，无疑是其产品线中的佼佼者 。尽管铃木以生产小型车著称，但在中型车领域 ，凯泽西同样展现出了非凡的实力。凯泽西的车身尺寸为长4650毫米、宽1820毫米 、高1480毫米 ，轴距达到了2700毫米 。
车主吐槽英菲尼迪Q50L通病,小毛病很多为啥还说买得值?
案例一：某位车主表示，他购买Q50L主要是看重了其出色的动力表现和操控性能 。虽然在使用过程中遇到了一些小毛病 ，如异响 、漏油等 ，但经过维修后都得到了解决。他认为这些小毛病并不影响车辆的整体性能和驾驶乐趣，因此仍然觉得购买Q50L是值得的。案例二：另一位车主则更看重Q50L的舒适性和内饰设计 。
空间：够用 。和之前开的迈腾比较一下吧 ，轴距数据上比迈腾大 ，但是实际空间并没有优势，再加上中间的隆起 ，后排做两个人刚刚好。另外吐槽一下后备箱 ，挺小的，过春节的时候买了不少东西，后备箱居然装不下了 ，最后还有些东西让后排的人抱着了 。动力：动力不错 ，只是急加速降挡稍慢 。需要适应。
就是车内的储物空间非常一般，而且很多设计用起来也不方便 ，后备箱空间偏小 。2：转向手感重 ，高配车型有线控助力转向的还好点，低配车型的方向盘是真重 。总之这款车还是属于比较小众的产品 ，有一定的性价比 ，但是整体的卖点并不突出。
英菲尼迪Q50L二手车在车况保持良好的前提下，是值得购买的 。但在购买时 ，需要关注以下几个关键要点以确保其物有所值：启动性能：要仔细检查离合器的结合与分离情况 ，确保稳定且彻底，没有抖动或异响 。这是评估发动机和离合器状态的基础。
其次是车内储物空间有点小 ，中低配车型后排座椅不支持放倒 ，实用性一般 。还有中控车机系统老旧，不支持手机互联等功能 。车漆比较薄。后期的维护保养比较贵，这是需要吐槽的几个点。
都是豪华品牌里的降价王,全方位对比CT4 、Q50L、XEL,买谁才值?_百度知...
款 ，都属于旧款的车型；而XEL上市不够一年 ，最高优惠就已经去到71万元的优惠，不愧叫“七折豹”啊；CT4的优惠操作感觉和捷豹差不多 ，CT4才今年4月份上市 ，如今就已经有3万的优势，入门优惠后209万的售价 ，豪华中型车中堪称亲民的价格 。
不过别忘了 ，上周刚上市的凯迪拉克CT4是它最大的竞争对手，根据“骨折拉克 ”一贯的定价特性 ，CT4在上市1-2年后的售价大概率会跌破20万元 ，这对英菲尼迪Q50L来说简直是致命打击 。
万落地的豪华品牌B级车，一线豪华品牌就不要想了 ，最便宜的A4L 35TFSI落地都得超过25万。二线豪华品牌的产品较多 ，在经销商不强制加装潢的情况之下，可以买到的有捷豹XEL 、林肯MKZ 、英菲尼迪Q50L等，但基本上都只能买到最低配车型 。
凯迪拉克CT4 凯迪拉克作为美系豪华汽车的重要代表之一 ，一直以来凭借着出色的颜值和动力配置备受消费者追捧 。它旗下的凯迪拉克CT4更是凭借着过硬的实力 ，在二线豪车市场牢牢占据一席之地。在外观设计上，新车采用了凯迪拉克最新的家族式设计 。盾牌式的前格栅搭配两侧造型犀利的大灯组 ，有着极高的辨识度 。
或许 ，捷豹在引入5T的三缸发动机之后，将价格直接杀到20万元之内 ，真正跟主流合资品牌B级车抢食 ，才有机会终结这种现状吧。
奔驰都带不动!英菲尼迪Q50L了解一下
1、英菲尼迪Q50L是一款搭载奔驰0T高功率发动机的豪华中型轿车，但因品牌力 、内饰设计及售后等因素 ，市场表现不温不火 。
2 、Q50L动力短板：Q50L采用的0T发动机为上一代奔驰M274A发动机 ，变速箱为上代奔驰7AT，技术相对老旧 。与天籁相比 ，Q50L的动力总成在燃油经济性、动力响应等方面可能存在差距。实际驾驶体验：尽管技术代差存在 ，但Q50L的0T发动机仍能提供充足动力输出，满足日常驾驶需求 。
3、东风英菲尼迪Q50L开起来整体表现不错，具有独特的驾驶体验和配置 。动力表现：东风英菲尼迪Q50L搭载的是来自戴姆勒的0T涡轮增压直喷发动机 ，最大功率为211马力 ，最大扭矩为350N·m。这款发动机同样被装载于奔驰C 260上，但调校略有不同。
4 、英菲尼迪Q50L在年轻人“第一台后驱豪华车 ”的选择中存在感较低 ，主要受保养成本高 、品牌认知度不足、技术争议 、变速箱问题 、保值率低、产品定位模糊及营销乏力等因素影响 。以下为具体分析： 保养成本高 ，削弱性价比优势英菲尼迪虽终端优惠力度大，但后期保养费用与奔驰接近 ，显著高于同级别竞品 。
q50l底盘可以增加高度吗
q50l底盘不可以增加高。Q50L底盘采用了双叉臂悬架 ，双叉臂悬架可以，Q50L采用长度不相等的上下A形摆臂 ，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角使得车轮更好地紧贴地面 ，同时，亦能对车轮进行精确的参数定位 。但双叉臂悬架占车内空间相比麦弗逊式要大 ，且成本较高 。
英菲尼迪Q50L搭载的奔驰274A发动机并非完全没有挖掘潜力 ，但受限于原厂设计定位，其改装空间确实小于部分竞品发动机；Q50L的改装路线应优先围绕姿态 、操控及轻量化升级展开，动力改装需谨慎评估成本与收益。
最终 ，笔者5年近7万公里的英菲尼迪Q50L底盘消耗成本维修价格在4000元左右 ，根据经验判断，4S店维修价格不会低于5万元（已经非常保守了 ，凸轮轴缺陷没在考虑范围内） 。本文绝非故意抹黑 ，笔者仅是分享自己用车经验而已，希望这篇文章让更多英菲尼迪Q50L车主免于高昂的维修费用尽可能挽回损失 。
市场定位：同根不同命的典型案例与奔驰C级的对比：技术同源：Q50L的发动机 、底盘调校（前双叉臂+后多连杆）与奔驰C级共享核心部件 ，但奔驰通过品牌溢价、内饰豪华感（如64色氛围灯 、MBUX系统）和售后服务（如24小时道路救援）构建了更高壁垒。
的健硕双足加上天生运动底盘带来的自然倾角 ，你说他不迷人？我不信 。
英菲尼迪Q50L前减震器是否建议购买，需结合使用需求判断 ，家用代步无需升级 ，追求操控可考虑升级KYB等品牌产品是否需要购买的核心判断依据 家用代步场景原车减震器（如2018款为KYB代工黑桶）已匹配舒适性需求，底盘通过性与减震柔软度适合日常通勤 ，无需额外购买 。
【我想开了】今天,想开Q50L
英菲尼迪Q50L ，一款自2014年进入中国市场，至今已销售近十年的车型。在这漫长的岁月里，它见证了同级车型的多次换代 ，而自身却仅在2015年完成了国产和加长 ，外观 、内饰及动力等方面并未进行大的改动 。
优点：动力强劲，油耗低 ，造型帅 ，后排空间正常使用很足了，内饰也很有科技感 ，路感反馈比较不错 ，操控也挺好，开了一年没啥问题 ，比较省心 缺点：瑕不掩瑜 ，最想说：4儿子，能不这么黑吗？外观：外观方面 ，Q50L的设计和Q50是保持一致的 。车身84米 ，轴距2898mm。
作为很多想购买豪华品牌消费者的选择之一，英菲尼迪Q50L的动力性能十分强劲，0L 4缸涡轮增压发动机搭配7挡手自一体变速箱 ，能够让驾驶者感受到驾驶的乐趣。而且英菲尼迪Q50L现在的优惠也不错 ，这更是提升了它的竞争力 。今天介绍的这款车不知你心动与否？去实际体验看看再下定论也不迟 。
最终，笔者5年近7万公里的英菲尼迪Q50L底盘消耗成本维修价格在4000元左右 ，根据经验判断 ，4S店维修价格不会低于5万元（已经非常保守了，凸轮轴缺陷没在考虑范围内）。本文绝非故意抹黑 ，笔者仅是分享自己用车经验而已 ，希望这篇文章让更多英菲尼迪Q50L车主免于高昂的维修费用尽可能挽回损失 。
英菲尼迪Q50L的口碑还是挺好的，我买了一年的时间了 ，开起来也不错吧 ，望采纳 。
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我是吾优客的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《q50l底盘/q50l底盘图片》能对你有所帮助！
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